作为吉利旗下的高端纯电品牌，极氪近些年的发展一直不温不火，虽然车型矩阵已经较为完善，但在品牌认知上与其他新势力品牌仍有一些差距，为了进一步加速品牌内部的资源整合，7月15日吉利与极氪正式签订了合并合同，这也是吉利此前《台州宣言》关键的落地成果，可以预见，通过此次合并，后期吉利能更好聚焦公司资源鑫耀证券，在新能源发展上势必进一步提速。
合并早有伏笔
其实此次合并并不意外，吉利在2024年发布的《台州宣言》已埋下伏笔。彼时李书福明确提出“杜绝重复投入”，并通过集团内部的资源整合提升竞争力。值得一提的是，此前极氪一直专注豪华纯电领域，而吉利则主攻主流市场，但技术研发、供应链的分散导致效率折损。比如极氪的800V超充技术并未延伸到吉利车型中，而吉利雷神电混系统也单兵作战，通过此次合并后，两个品牌可进行技术共享，根据此前机构测算，两者整合后在智能驾驶研发投入上可降低30%，产品迭代周期将缩短20%，这正是“一个吉利”战略的核心价值。
合并后可实现市场全域覆盖
除了在技术层面实现共享之外，极氪与吉利合并后还可实现全域覆盖，极氪目前拥有金砖电池、SEA浩瀚架构等技术，后期可与吉利的千里浩瀚智驾系统等互补，形成纯电、插混、增程的全动力覆盖。根据乘联会的数据显示，2025年上半年，吉利新能源车销量达72.5万辆，同比暴涨126%，增速居行业首位，如果后期协同进一步加深，则吉利有望进一步维持快速发展状态。
从市场定位来看，极氪主要锁定的是25万元以上的豪华市场，吉利银河则主要覆盖10万-20万元的主流区间鑫耀证券，领克则衔接中高端市场，三个新能源品牌形成了“金字塔式”布局。这种分层策略避免了品牌内耗，此次合并后通过共享后台技术资源，不仅可进行车型产品技术平权，吉利的规模化采购也能为极氪和领克带来零部件采购成本下降。
品牌和资金可能存在冲击
虽然此次品牌合并有利于协同发展，但吉利也可能面临两项冲击，首先是财务负担加重，目前合并方案给出了两种方式，一是现金交割，一是吉利的股票，如果极氪的股东选择了现金对价，则吉利会支付约172亿元现金，这势必带来短期的债务压力。另一方面，极氪是以“科技豪华”的独立形象崛起，如果吉利后期运营不当或过多强调吉利主导，有可能会出现品牌高端属性的稀释，此前上汽智己和飞凡就是前车之鉴。
除此之外，后期吉利与极氪的销售体系融合也是一大难点，目前极氪品牌主要通过直营模式进行销售，而吉利则依靠庞大的经销商网络进行销售，而新势力团队与传统体系的组织文化磨合需要较长时间，同时后期如何做好售后服务也是难题。
总结：
吉利与极氪的合并并非简单的资本市场运作鑫耀证券，而本质上是对目前品牌发展的进一步推动，在智能电动时代，单一品牌或技术路线难以通吃市场，唯有协同方能放大创新效能。不过我们也需注意到吉利与极氪在整合过程中可能出现的问题，如果后期吉利能顺利解决，则吉利有望成为与比亚迪比肩的新能源车霸主。
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